幼兒園里的小朋友會將各式積木自由組合，搭建起一座座造型奇特的小房子，而如今的建筑工人們將這一幕搬到現實中，以搭積木的形式蓋起了幼兒園。記者昨天獲悉，城陽首所裝配式幼兒園項目已經完工，不久后將迎來首批新生。 

完工>>> 

首所裝配式幼兒園將啟用 

卓越蔚藍群島幼兒園項目是城陽區(qū)第一所完工的裝配式公共建筑，項目位于城陽區(qū)雙元路18號。整個項目包括兩所幼兒園，分別有15個班級和6個班級。其中，15班幼兒園占地6055.99平方米，可容納450名學生；6班幼兒園占地2760.92平方米，可容納180名學生。工程于2017年開工建設，目前已經完工。 

作為裝配式公共建筑，項目樓房的樓梯、外墻、樓板等裝配式構件充分體現了“積木”元素，項目裝配率達30%。項目所用裝配式構件均在工廠中提前制作成型，然后分解成小件，由貨車運送到工地。樓房建設過程中，只需用吊車將小件精確安放到相應位置，然后由技術工人用水泥等加固即可。 

“相比傳統方法建樓，裝配式建樓的速度要快得多。”城陽區(qū)質監(jiān)部門工作人員陳本璉說，以建設樓板為例，傳統方法鋪設樓板，需要工人提前在下方支好竹板，然后在竹板上澆筑混凝土，再等待數天時間等混凝土干透才行；而裝配式建筑的部件均提前在車間加工完成，現場只需像搭積木一樣，將各個小件組合起來即可，大大減少了現澆作業(yè)。同時，為保證構件安裝質量，項目各參建單位還根據相應圖紙進行建模深化，開展管線和主體的碰撞檢查，通過二次深化，避免施工過程中出現的各類矛盾，做到一次成優(yōu)。 

推廣>>> 

全區(qū)已有5處裝配式建筑 

“根據中央相關文件要求，全國力爭用10年左右時間，使裝配式建筑占新建建筑的比例達30%。 ”城陽區(qū)城市規(guī)劃局工作人員說，城陽區(qū)自2016年首次在棘洪灘街道韓洼社區(qū)試點開始，兩年間已打造了5處裝配式建筑項目，總建筑面積達3.53萬平方米，包括韓洼社區(qū)回遷房項目、卓越蔚藍群島幼兒園項目、萬科經濟房項目、城陽七中項目、龍湖白沙河項目，涵蓋回遷房、商業(yè)房、幼兒園、中學等。 其中，萬科經濟房是2018年城陽區(qū)首個完工的裝配式住宅項目，經濟房二期1#、2#樓工程目前已進入收尾階段。該項目位于城陽區(qū)興陽路南，于2017年7月開工，建筑面積7280.7平方米。項目樓體使用了預制復合保溫外墻板、預制疊合樓板、預制樓梯、預制陽臺、預制梁等預制構件，裝配率達30%左右。目前，項目正在辦理后期手續(xù)。 

另外，韓洼社區(qū)回遷房項目已于2017年完工，120余戶居民已入住。龍湖白沙河項目和城陽七中項目正在進行裝修。 “目前城陽區(qū)裝配式建筑的項目裝配率達30%，已超過青島市提出25%裝配率的要求。 ”陳本璉說，城陽區(qū)裝配式建筑已經歷多個試點，正處于逐步推廣期。 

亮點>>> 

施工周期短節(jié)省人力 

韓洼社區(qū)回遷房項目是城陽區(qū)最早的裝配式建筑試點，項目包括社區(qū)的2號、3號居民樓，均采用預制裝配式住宅建造，整個工程有疊合板、樓梯、空調板、陽臺板、內外墻等約3000塊預制部件，平均每棟樓有1500個部件組成，裝配率達到65%。項目每棟居民樓為11層，共可滿足120余戶居民入住。 

項目于2016年開工，樓體封頂后，經門窗安裝、過地面施工、裝修等步驟，于2017年完工。業(yè)主拿到鑰匙已直接入住，省去了裝修的麻煩。從施工時間上來看，完成一層樓的施工，裝配式建筑與傳統施工方法都需約6天時間，但傳統施工后續(xù)還要進行內外墻抹灰、外墻保溫、外墻刮膩子等步驟，這些至少需要三四個月的時間，而裝配式建筑施工全省了，因此傳統施工需要一年半的工期，韓洼社區(qū)回遷房項目只需要一年零一個月。 

此外，韓洼社區(qū)回遷房項目只需要70名工人，就可完成吊梁、鋪設等工序，而傳統施工需要200多名工人。 

延伸>>> 

需求量、生產數字化影響成本 

“與傳統施工相比，預制裝配式建筑的優(yōu)點簡單可用‘五節(jié)’來概括，即節(jié)水、節(jié)能、節(jié)電、節(jié)材、節(jié)地。”陳本璉舉例說，傳統施工期間，需要反復對完工的部位噴水，以增加牢固程度，而現在這個步驟提前在工廠完成，而且采用蒸汽的方式，可極大節(jié)約用水。此外，由于不需要現場和泥、和灰，還可減少灰塵污染和噪音。 

“但目前建設的裝配式建筑每平方米成本要比傳統蓋樓高300元。 ”陳本璉說，盡管裝配式建筑節(jié)省工期，但目前價格還相對較高。裝配式建筑設計的標準化和管理的信息化成本息息相關，需求量越大，生產效率越高，相應的構件成本就越低，反之成本便越高。若偌大的需求量配合工廠的數字化管理，則整個裝配式建筑的性價比會越來越高。 

此外，裝配式建筑組件還受運輸限制，要盡可能拆分運輸，避免超重對道路、橋梁等造成破壞，又因體積過大，合理選擇運輸道路，避免被低矮的高架橋、橋梁等卡住。 

本版撰稿攝影 記者 王濤 通訊員 劉哲權