6月10日，國航和東航正式取消機(jī)票代理費。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是大勢所趨，隨著代理商與航空公司的不斷博弈，未來機(jī)票價格趨于市場化，代理商服務(wù)價值有望得到凸顯，但機(jī)票總價應(yīng)該不會有太大改變。

小代理商將受更大沖擊

代理費的取消并不是一蹴而就而是經(jīng)歷了下滑過程。 去年7月初，國航和南航將3%的代理費降至2%。隨后，海航、東航跟進(jìn)。今年6月1日起，南航將機(jī)票銷售代理手續(xù)費降為零。廈航表示將于6月5日起把代理手續(xù)費從1%調(diào)整為0%，而國航和東航則將清零日期定為6月10日。

據(jù)了解，2008年國家取消了機(jī)票代理費統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)后，機(jī)票代理人的主要收入來源為3%的代理費(也稱基礎(chǔ)返點)和完成一定的售票量后航空公司給予的銷售獎勵，這就是業(yè)內(nèi)所說的“3+X”制度。

“航空公司基本都會取消基礎(chǔ)返點，這是國際趨勢”某一類資質(zhì)機(jī)票代理公司盧姓經(jīng)理對中新網(wǎng)生活頻道表示，機(jī)票代理費從3%降到2%最終到0對自身而言其實也沒啥影響，“大塊頭”收入還是銷售獎勵。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管代理費取消，但這部分收入代理商與航空公司之間還有博弈空間。

民航專家、中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦也認(rèn)為，減少代理費也是必然趨勢。“能活下來的代理商都有預(yù)期并有自己盈利的方式”，他對中新網(wǎng)生活頻道表示，不少代理商會選擇跟大代理商合作，幫大代理商分銷。

“取消機(jī)票代理費只能說對中小代理影響很大”綦琦表示，大型代理商將擁有更多市場空間，不少航空公司提高了銷售獎勵，未來航空公司自主靈活性會更強(qiáng)，這對于‘散亂’的機(jī)票代理行業(yè)現(xiàn)狀而言并非壞事。

綦琦這一說法得到盧經(jīng)理證實，他所在的公司就不單純做機(jī)票而是打造綜合商旅服務(wù)平臺，涵蓋酒店、話費充值、POS機(jī)等多個行業(yè)領(lǐng)域，機(jī)票代理費取消與否對公司影響不大。

機(jī)票價格不會變化太大

取消機(jī)票代理費對乘客來說是不是以后機(jī)票更便宜了？盧經(jīng)理認(rèn)為，和乘客基本沒有關(guān)系，機(jī)票價格還是市場價格，只是航空公司的利潤可能更多一點。

綦琦亦認(rèn)為機(jī)票價格不會上升。但他同時表示，單純討論價格高低意義不大，而應(yīng)該看到代理商的服務(wù)價值及規(guī)則透明度，“現(xiàn)在航空公司的機(jī)票價格其實包含了機(jī)票代理費，如果取消這個費用了就應(yīng)該把這個價砍掉，形成一個底價，然后再加上服務(wù)費(比較合理)。”

綦琦所言的服務(wù)價值在于代理商能突破航空公司只能直銷自己機(jī)票的弊端。乘飛機(jī)人群大都為商務(wù)人士，群體變動性不大，而公司或個人不太可能挨個查航空公司機(jī)票，這對他們來說耗費的時間精力成本太大，多數(shù)人會選擇代理商系統(tǒng)來訂票。

正因如此，綦琦認(rèn)為，取消代理費后有關(guān)部門應(yīng)放權(quán)給代理人收取服務(wù)費，將其正規(guī)化。

航空公司完全直銷機(jī)票難度大

不過，航空公司以后會否持續(xù)收緊代理商的銷售份額，開拓自己直銷渠道？盧經(jīng)理分析稱， 航司取消基本代理費是市場需要，改變盈利模式的突破點，但能否達(dá)到預(yù)期效果還有待市場驗證，目前代理人銷售市場份額70%以上的地位是未變的。

此外，即使航空公司降低代理人返傭，增加自己直銷渠道，自身另外其他成本肯定會增加，比如客戶維護(hù)、售后服務(wù)、軟硬件提升等。

航空公司直銷機(jī)票困難還不止于此。比如，航空公司官網(wǎng)支付方式等環(huán)節(jié)仍不敵專門做電商服務(wù)的網(wǎng)站。另外，電商平臺可以將旅游產(chǎn)品、酒店、出租車等業(yè)務(wù)與機(jī)票結(jié)合在一起，而這些恰恰是航空公司方面不擅長或無暇顧及的。(生活頻道 袁野)