制圖楊仕成

面對代理商，航空公司再出“殺招”。國航?jīng)Q定，自2015年3月1日（銷售日期）起，境內(nèi)代理人銷售的BSP/B2B國際、國內(nèi)客票不允許作廢，客票的改期、升艙、退票按照客票使用條件辦理，這將大大增加機票代理商的退票成本。

不少業(yè)內(nèi)人士擔心，如同此前機票代理費的調(diào)整一樣，取消廢票政策同樣會引發(fā)其他航空公司的跟風，這將在一定程度上壓縮代理商的獲利空間，代理商的日子更加舉步維艱。

新政：

訂票當日廢票不再免費

何為廢票？天馬航空票務總監(jiān)鐘科用了一種較為通俗的解釋。“比如說一個客人來訂票，剛出票沒多久，客人就反悔了，取消行程了。按照以前的規(guī)定，機票代理商可以將此張機票作廢，廢票成本為零，或者只需 10塊錢。”但是，對于春運、黃金周，或者個別特殊運價客票，航空公司會另行規(guī)定，該類機票不可以當日作廢。即便如此，支持當日作廢的機票，應該可以占到總機票量的85%左右。

環(huán)球旅訊評論員寧江云表示：“廢票規(guī)定由來已久，首先可以規(guī)避員工錯誤操作的風險，其次，規(guī)避未收款的風險，若旅客不能在當日支付，則在當天將該票當日作廢掉，這樣代理人和旅客都沒有損失。最后，廢票還能為旅客保留優(yōu)惠折扣座位。舉個例，如果馬上給旅客出票，也許當時的票價是6折，但要收到票款的時候再給旅客出票，也許票價已經(jīng)漲到8折了。”

算賬：

退票損失最低10%

對于國航取消廢票政策的消息，成都一家機票代理的相關(guān)負責人昨日在接受華西都市報記者采訪時表示：“國航的新政已經(jīng)從3月1日起正式實施，對于票代的影響還是非常大的。比如說面對陌生客人的臨時反悔，或者賴賬不給，當日退票的損失就只有代理商來承擔了。”

那么，廢票的成本到底有多少？有業(yè)內(nèi)人士算了筆賬：“每家航空公司的規(guī)定都不一樣，廢票成本最高的可能就只退稅，機票價格一分不退，最低可能是機票價格的10%至15%。也就是說，以一張價值1000元的機票為例，出現(xiàn)廢票，機票代理機構(gòu)要承擔的費用最低是100元。”

鐘科也表示：“現(xiàn)在只有提醒客人訂票時，一定要先見錢，再出票。同時也會在訂票前，不斷提醒客人。”

影響：

票代利潤將進一步壓縮

國航為何會取消廢票政策，寧江云道出了其中原委：“首先是進一步規(guī)避代理人違規(guī)收取退票費。在可以執(zhí)行當日作廢的時候，航空公司對于此類退票是不收取退票費的，但是，有個別代理人向旅客收取了該部分退票費，這相當于出多少張機票才能賺的錢。其次，避免航空公司艙位浪費。新規(guī)定將避免代理人以及旅客為了留位，而提前出一些成行幾率較小的機票，使航空公司的艙位銷售數(shù)據(jù)更加真實，便于航空公司運價、艙位管理。”

自從航企掛起“降傭”風潮后，票代的日子本就不好過。去年，成都部分機票代理商的毛利率直降50%，甚至有知名機票代理商關(guān)門歇業(yè)。鐘科認為，國航政策出臺之后，會引發(fā)其他航空公司的跟風，票代的獲利空間將進一步被壓縮，這樣下去，機票代理將徹底退出。

華西都市報記者胡鏹文